本文摘要：
倒数11个月销量下降，并且看到有任何减轻的迹象，中国汽车市场持续下滑的环境将之后超越历史，从2800万辆的销量顶峰渐渐回升，汽车行业旋即也步入配对期。倒数11个月销量下降，并且看到有任何减轻的迹象，中国汽车市场持续下滑的环境将之后超越历史，从2800万辆的销量顶峰渐渐回升，汽车行业旋即也步入配对期。造成国内车市如此下滑的原因是什么？业内分析指出，车市下滑与楼市断裂消费关系相当大。中国乘用车联席会秘书长、汽车流通协会专家委员会崔东树发文回应，车市消费极差，中国消费滑行是房价纳吉的祸，同时变换其他因素。
但房地产对社会财富的风化效应很相当严重。近几年的债务低快速增长，这对居民购买力影响相当大，对车市特别是在是有利。从乘用车（轿车+SUV+MPV）销量来看，2018年全年总计销量约2235万辆，同比上升5.8%。
转入2019年销量跌幅更进一步不断扩大，今年1月国内乘用车销量同比下降4%，2月因春节提早的原因同比上升高达19%，3月跌幅有所减轻但也上升12.1%，4月则不断扩大至16.9%。因此，1-4月乘用车总计销量659.5万辆，同比上升11.9%，直降近90万辆。楼市房贷固然是造成销售力上升的主因，但也无法忽略政策上的影响。全国主要消费城市将在7月月全面实施国六废气标准，邻近的5、6月不会是汽车行业的动荡不安期。
这段时间消费者所持从容的态度更加颇，经销商首要任务是减缓清理国五车型库存，经常出现相当严重的亏损卖车，进货量也比较慎重，造成厂家杂货数大幅度上升。乘联会数据表明，5月第一周期（1-10日）乘用车厂家零售销量同比暴跌24%，厂家杂货销量同比则下跌44%，下降幅度相当大。
乘联会还认为，目前各地实行国六标准较为保守，没给库存车型合理的上牌周期，特别是在是库存尾货的甩货周期较长。从我们早前报导汽车销量下滑的多篇文章中，网友评论大多集中于在房价、国六等的辩论上，大体说明了问题。
虽然今年国家重新启动汽车上山下乡政策，减少了汽车制造业的增值税，但这些政策并没很好地被利用，惠及消费者的效果并不显著，销量之后下降，车市还没转好的迹象。从车企方面来看更加直观，国内名列前十的车企中，今年1-4月前三大车企皆有有所不同程度的销量下降，其中一汽-大众同比跌到4%，上汽大众跌到10.6%，上汽标准化跌幅高达22.2%。
销量高歌的自律品牌吉利汽车，1-4月总计跌幅13%，长安汽车下降幅度也超过28%。主打低端消费市场的上汽通用五菱，跌幅堪称约28.6%。而从统计资料的85家车企销量跌幅来看，4月份共计27家车企销量不了了之，占到比近32%，主要集中于在自律品牌方面。
其中观致汽车、海马汽车、东风雷诺、东风裕隆和知豆电动五家车企，跌幅皆在90%以上。（每日汽车数据）低快速增长的中国汽车时代一去不复返，持续增加的新车销量，将有几十家车企面对配对。
崔东树指出，房地产2019年持续加剧，车市相当严重下滑，今年应当更进一步实施性刺激汽车消费政策；目前的消费短板就是汽车消费，这是极大的机会，抑房促车才能构建经济务实可持续发展。目前，发改委方面已释放出消息将发售性刺激汽车消费新政策，但必须经过重复论证，充份征询有关方面的意见，才不会获得实施。而从早前透漏的文件中表明，出租汽车规定、车牌指标、限行政策等将沦为重点提高目标。意味著消费者的购车容许将获得部分减轻，只待政策的最后颁布实施。
消费者出售新车力度上升是不争的事实，2019年是汽车行业确实的寒冬期，如何救市，下半年将是尤为关键的时间节点。
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